• Хронология


• 1917 год
• 1918 год
• 1919 год
• 1920 год
• 1921 год
• 1922 год
• 1923 год
• 1924 год
• 1925 год
• 1926 год
• 1927 год
• 1928 год
• 1929 год
• 1930 год
• 1931 год
• 1932 год
• 1933 год
• 1934 год
• 1935 год
• 1936 год
• 1937 год
• 1938 год
• 1939 год
• 1940 год
• 1941 год
• 1942 год
• 1943 год
• 1944 год
• 1945 год

Albatros D.III

Ознакомившись с конструкцией истребителя фирмы Nieuport (Nieuport 11), немецкие авиаинженеры спроектировали нижнее крыло нового самолета более узким и меньшего размаха, чем верхнее. Концы крыльев приобрели стреловидную форму, что позволило избавиться от вибрации крыльев. Из особенности конструкции можно упомянуть следующее: тяга элеронов проходила через нижнее крыло, радиатор был перенесен с бортов фюзеляжа (Albatros D.II Late) в середину верхнего крыла, крылья получили V-образные стойки. Снижение веса самолета была одной из важнейших задач для того времени.

Самолет выпускался на фабриках Albatros Werke и Ostdeutsche Albatros Werke. Всего было выпущено 1346 экземпляров Albatros D.III.

В августе - сентябре 1916 года прошли первые испытательные полеты, после которых в декабре 1916 года самолет поступает в истребительные эскадрильи. Несколько месяцев испытаний в боевых условиях показали, что самолет теряет нижнее крыло при пикировании и резком вираже. Также вода из расположенного в верхнем крыле радиатора попадает на пулеметы и делает стрельбу невозможной. Это обусловило перемещение радиатора в правую сторону от пилота. С июня 1917 года стали устанавливать сотовый радиатор конструкции Daimler, что позволило решить проблему c перегревом двигателя.

Большой выпуск истребителей Albatros D.III способствовал численному превосходству германской авиации, в апреле 1917 года.

Albatros D. III применялся для уничтожения самолетов и аэростатов противника. Так же на нем выполнялись задачи по прикрытию двухместных бомбардировщиков и разведчиков.

Пилоты отмечали прекрасный обзор вперед и вниз, легкость в управлении, высокую скорость и скороподъемность.

После установки двигателя Mercedes D. IIIa, летные характеристики истребителя улучшились, сохранив его в строю до осени 1918 года. Истребитель принимал участие в боях на Западном и Палестинском фронте.

Манфред фон Рихтгофен

Сбил 80

2 мая 1892 - 21 апреля 1918 [25 лет]

Эрнст Удет

Сбил 62

26 апреля 1896 - 17 ноября 1941 [45 лет]

Второй по результативности немецкий ас ПМВ (первый Манфред фон Рихтгофен (80 сбитых)). Был одним из самых молодых асов и лётчиком с самым большим количеством сбитых самолётов среди выживших в ПМВ (на тот момент ему было 22 года). Заслужил Железный крест 2-го класса за возвращение из-за линии фронта на повреждённом самолёте, его напарник при этом держал крыло руками. 26 сентября 1918 года он был ранен в бедро. В 1930-х годах проживал и выступал со своим авиашоу в США. Получил известность благодаря своему неповторимому пикированию. В 1939 году стал генерал-инспектором люфтваффе, отвечавшим за проектирование и производство всей техники Люфтваффе. Поддерживал Гитлера и Геринга в использовании пикирующих бомбардировщиков (U-87). Покончил жизнь самоубийством.

!

Эрих Левенхардт

Сбил 54

7 апреля 1897 - 10 августа 1918 [21 год]

Вернер Фосс

Сбил 48

13 апреля 1897 - 23 сентября 1917 [20 лет]

Рудольф Бертольд

Сбил 44

24 марта 1891 - 15 марта 1920 [28 лет]

Лотар фон Рихтгофен

Сбил 40

27 сентября 1894 - 4 июля 1922 [27 лет]

Герман Фроммгерц

Сбил 32

10 августа 1891 - 30 декабря 1964 [73 года]

Пауль Штреле

Сбил 15

20 мая 1893 - 1985 [92 года]

Йоахим фон Бертраб

Сбил 5

18 февраля 1894 - 18 июля 1922 [28 лет])

Йозеф Лозер

Нет
Фото

Информацию по самолёту я взял из авиационного симмулятора Rise of Flight*.