Fokker D.VII 
Т
Х
Fokker D.VII - биплан, одноместный легкий скоростной истребитель конструкции компании Fokker. Считается лучшим немецким истребителем во время Первой мировой войны. Конструктор Рейнхольд Плац. Первый полёт состоялся в 1918 году. Во второй половине 1918 года самолеты Fokker D VII составили 75% парка немецких истребительных эскадрилий.
Самолет спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера. Перед конструктором стояла задача создать скоростной истребитель, который мог бы составить конкуренцию французскому Spad XIII и английскому S.E.5a. Из особенностей конструкции можно упомянуть металлический каркас фюзеляжа. Крыло с толстым профилем. Отсутствие расчалок.
С 21 января по 12 февраля 1918 года в Адлерсхофе проходили истребительные соревнования, в ходе которых самолет показал лучшие показатели по скорости, скороподъемности, прочностным характеристикам. Манфред фон Рихтгофен близкий друг Энтони Фоккера, так же смог совершить пробный вылет на прототипе этого самолета и отметить ряд его мелких недостатков, в частности нестабильность при долгом пикировании, что впоследствии было устранено. Успешность конструкции самолета послужила основой для его производства на нескольких заводах: Fokker Flugzeug-Werke, Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke. Fokker D.VII - cтал одним из лучших, если не лучшим истребителем конца войны. К концу 1918 года было выпущено и поставлено на фронт 2029 экземпляров.
В апреле 1918 года он поступил на передовые аэродромы баварских эскадрилий. Fokker D.VII применялся для прикрытия бомбардировочной авиации, истребления самолетов и аэростатов противника, редко для ударов по колоннам врага в прифронтовой полосе и разведке. В ходе эксплуатации выяснилось, что водяной радиатор недостаточно хорошо охлаждает двигатель. Изменив панель радиатора, форму капота двигателя и увеличив обдув цилиндров двигателя, удалось решить эту проблему.
Пилоты отмечали хорошую скороподъемность, прекрасный обзор из кабины, устойчивость в вираже, хорошую управляемость на малых скоростях. «Самолет буквально висит на винте!» - в восхищении говорили пилоты. Все это позволяло успешно применять как оборонительную, так и наступательную тактику боя. До самого конца войны эскадрильи немцев вооруженные этим типом самолета представляли основную угрозу для французских и английских самолетов.
В основном Fokker D.VII оснащались двигателями Mercedes D.IIIa, но так же на самолет устанавливался новый двигатель BMW, при этом модель самолета обозначалась как D.VIIF. Повышенная степень сжатия и дополнительный высотный дроссель нового двигателя дали самолету значительные улучшения летных характеристик. В сравнении с вариантом, оснащенным двигателем Mercedes, скороподъемность улучшилась почти вдвое, а при полностью открытом дросселе двигатель мог выдавать почти 250 лошадиных сил у земли на короткий период времени. Номинальная мощность в 230 лошадиных сил в связке с новым высотным карбюратором, значительно улучшили высотные характеристики самолета. Все это подняло тактико-технические характеристики самолета на новый, более высокий уровень боевых возможностей. Но проблемы с поставкой новых двигателей от производителя и их постоянный дефицит ограничили их использование, только на каждый третий-четвертый самолет устанавиливался такой двигатель.
Новый D.VIIF в первую очередь поставлялся в элитные фронтовые эскадрильи - опытным летчикам-ветеранам, доказавшим свое мастерство в боях. Новая модификация самолета позволила германским асам иметь преимущества практически во всех параметрах, над новыми самолетами союзников.
Фото
Фото
Фото
| Производитель | Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke, Fokker Flugzeug-Werke |
| Высота, м | 2.95 |
| Длина, м | 6.95 |
| Размах крыла, м | 8.7 |
| Площадь крыла, м2 | 20.4 |
| Масса пустого самолета, кг | 700 / 669,5 |
| Масса взлетная, кг | 909 / 904 |
| Объем топлива, л | 91 / 95 |
| Объем масла, л | 11 / 20,7 |
| Двигатель | Mercedes D.IIIa / BMW IIIa |
| Мощность, л.с. | 180 / 232 |
| Максимальная скорость (приборная) | км/ч |
| У земли | 190 / 195 |
| 1000 м | 180 / 194 |
| 2000 м | 168 / 192 |
| 3000 м | 156 / 183 |
| 4000 м | 142 / 173 |
| 5000 м | 125 / 167 |
| Скороподъемность | м/мин |
| 1000 м | 3 мин. 38 сек. / 2 мин. 52 сек. |
| 2000 м | 7 мин. 40 сек. / 5 мин. 24 сек. |
| 3000 м | 12 мин. 53 сек. / 8 мин. 41 сек. |
| 4000 м | 20 мин. 19 сек. / 11 мин. 54 сек. |
| 5000 м | 33 мин. 50 сек. / 15 мин. 33 сек. |
| Продолжительность полета, ч | 2.5(крейсерский режим) - 1.1(боевой режим) 4.26(крейсерский режим) - 1.4(боевой режим) |
| Практический потолок, м | 5600 / ~9000 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение | 2 x LMG 08/15 Spandau 7.92мм, 1000 патронов |
Информацию по самолёту я взял из авиационного симмулятора Rise of Flight**.